写事迹材料可以让我们更好地总结和归纳经验教训，写事迹就如同一面旗帜，引领我们走向成功的道路，下面是就职范文网小编为您分享的连钢创新团队事迹8篇，感谢您的参阅。
连钢创新团队事迹篇1
夜幕下的山东港口青岛港全自动化码头，尽管作业现场异常忙碌，但由于不需要借助灯光，这里一片漆黑，和对面灯火通明的人工码头形成了鲜明对比。
8月31日晚，在“齐鲁时代楷模”“连钢创新团队”发布仪式现场，随着现场云技术连线将镜头推远，一个崭新的现代化码头跃然屏幕，令现场观众为之震撼。
这个码头的缔造者，就是山东港口青岛港“连钢创新团队”。发布仪式现场，一幕幕感人至深的影像资料短片，一段段朴实无华的人物采访对白，是一场精神盛宴，也是一次力量传递!
从1993年世界上首个自动化码头在荷兰诞生以来，自动化码头的主要设施及核心技术都被发达国家垄断。怀揣着一颗“中国心”，“连钢创新团队”从一片荒芜中开辟出全自动化码头的崭新时代，把核心技术牢牢掌握在自己手里，从一个不起眼的追赶者变成令世人瞩目的领跑者。
要建，就建设最好的码头!团队核心成员周兆君忘不了，团队带头人张连钢在筹建动员会上的讲话。“从那以后，‘最好’两个字，就像一把标尺深深刻在了我们心里。”朝着“最好”的目标，负责码头土建的周兆君，带着大伙儿把堆场混凝土梁面平整度的误差标准，控制在了±2.5mm的范围内，创造了新的行业标准。
要建，就要拼命建，保质量保工期。团队核心成员修方强负责设备选型设计和制造监造，他笑说，自动化码头建设中，团队有“三件套”：手电筒、游标卡尺、直角尺，50多米高的桥吊一天爬好几次，只为确定一个具体尺寸。1300多个日日夜夜，就是这样度过的。
要干，就要争第一，外国人不行的，中国人行。团队核心成员李波说，2017年3月，自动化码头首轮泊靠，1000多个箱子只用了7个小时就全部装完了。外国船长赞叹：这就是中国速度!“我们用数字向世界证明了中国团队的实力。”李波说。
连钢团队，百炼成钢。“要我们这帮人来干什么，就是要解决难题。自动化码头涉及几十个专业和领域，只有大伙儿齐心协力、苦干实干加巧干，才能建成世界上最好的自动化码头。”山东港口集团青岛港全自动化码头党委书记、总经理殷健这样阐释“团魂”。
军功章上，也有你的一半。镜头里，“连钢创新团队”的家人们，一张张面孔闪现，一句句理解支持的表达，让台下观众泪眼朦胧，掌声雷动。
码头副总经理李永翠是团队唯一的女性，为方便与国外专家交流，她曾连续一年多的时间坚持下半夜起来工作。“我进项目组时，女儿才5岁。在孩子最需要陪伴的时候，却没能好好地陪她，这是一个永远的遗憾。但女儿知道，妈妈心里永远惦记着她。”
薪火相传，生生不息，“连钢创新团队”让“振超精神”在新时代绽放出新的光芒。当“连钢创新团队”7名核心成员走上舞台，新时代产业工人杰出代表、改革先锋、“最美奋斗者”、全国劳动模范许振超，为他们颁奖。“不管是人工码头时代的许振超，还是自动化码头时代的‘连钢创新团队’，港口人干就干一流，争就争第一，把工作做到极致。”
由于刚刚做完手术，“连钢创新团队”带头人张连钢没能来到发布现场。通过云连线技术，他的深情剖白让观众动容：“历史给了我们一个机会，让我们成为未来港口的推门人，我们是幸运的，赶上了好时代!我们要继续发扬拼命加创新的精神，坚定不移地走自主创新之路，实现我们科技报国、科技强国的初心和理想。”
连钢创新团队事迹篇2
“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”。在“连钢创新团队”成立之初张连钢就对自己这样说，他的整个团队也始终秉持着这种信念执着前行。整个团队就像一团火，不断释放着激情、激扬着斗志，凭着一股不服输的韧劲、不怕难的勇气，一门心思扑在项目上，一遍遍地试，一点点地改，克服了数不清的困难和挫折。他们从不气馁，从未妥协，越挫越勇，向难题挑战，向权威叫板，在不断实践中登上全球自动化码头建设发展最高峰。团结协作的氛围影响着整个团队，成员们不敢有丝毫耽搁，生怕自己的进度慢了影响整个项目的建设进程。
作为团队带头人，张连钢的“拼命”确实到了“忘我”的地步。“不能熬夜、不能劳累”的医嘱统统被抛在了脑后，党员领导干部实干在先，他带领整个团队忘我拼搏、奋勇向前。团队it组负责人李永翠，每天就是一台笔记本电脑陪伴着上下班，为了方便与国外专家技术交流，曾连续一年多的时间经常下半夜起来工作;负责网络系统的徐永宁，在码头数据中心调试的关键时期妻子确诊癌症，在妻子生命最后的一年多时间里，他白天上班，晚上陪床，从没有耽误过工作;堆场组的管廷敬，在最后攻坚决胜阶段，连续一个月顾不上回家，甚至在母亲去世时，都没能赶回去见上最后一面……在自动化码头的建设中，一直在上演着这样生动的故事、鲜活的事例，深刻诠释着“圆梦需要奋斗和奉献”。
面对国外成熟经验在青岛港的“水土不服”，“连钢创新团队”敢于挑战国外权威，大胆地走自主攻关、自主创新的新路子，创造出适合中国自动化码头发展的全新模式，凭着一股不畏艰不畏难的劲头，大胆创新。按之前的国外惯例，自动化码头设计都是“串行分步”，即先聘请有关专业咨询师分专业作出咨询、进行论证，审核通过后再进行方案细化和设计集成。若这样做的话，规划设计至少要3年，从项目立项到建设完工则需要8—10年。“连钢创新团队”坚信“国外模式等不起!”，锐意推行流程再造，对项目组织设计大胆实行“并行协同”，实行规划设计、建设集成和商业运营“三位一体”，使得每个参与的人都全流程承担咨询师、设计者和经营者等多职责角色，统筹推进各项工作，结果硬是把国外常规设计工时压缩了三分之二，进一步推动了自动化码头系统集成创新，首创了机器人自动拆装集装箱扭锁，世界最轻、自动充电、续航时间无限制的自动导引车，轨道吊“一键锚定”系统等一批世界领先的最新技术。在此过程中，他们攻坚了一批世界级的原创性科研成果。如，ecs设备控制系统是码头的“小脑”核心，为了彻底摆脱国外技术垄断掣肘，“连钢创新团队”毅然放弃与国外唯一供货商的合作，自主研发，历经数月封闭攻关、艰难探索，最终成功上线运行，被业内称为“彻底改变了全球自动化码头的行业格局”;在全球率先创出agv自动导引车充电新模式，打破了之前全球通用的铅酸电池方案技术垄断，被业内誉为“自动导引车充电模式重大革命”。截至目前，“连钢创新团队”已获受理、授权专利93项、论文发表47篇、标准制定12项、软件著作10项，获评“全球自动化集装箱码头建设杰出成就奖”“中国智能制造十大科技进展”，中国港口协会、中国航海学会“科技进步特等奖”等海内外大奖30多项。先后20多次受邀参加国际会议并做主旨发言，赢得业内专家的高度评价。
连钢创新团队事迹篇3
中宣部授予山东港口集团青岛港“连钢创新团队”时代楷模称号。
作为全自动化码头建设创新团队，自2013年组建以来，该团队在带头人张连钢带领下，解决技术难题、构建技术标准，建成了一座拥有自主知识产权的全自动化码头，成功打破西方垄断，被称为中国智慧港口的“拓荒人”。
截至目前，“连钢创新团队”已经推出了一连串耀眼的“全球首创”：全球首次研制成功机器人自动拆装集装箱扭锁;全球首次研制成功轨道吊防风“一键锚定”装置;全球首创自动导引车循环充电技术;全球首个氢+5g智慧码头……
面对国外成熟经验在青岛港的“水土不服”，“连钢创新团队”敢于挑战国外权威，大胆地走自主攻关、自主创新的路，凭着一股不畏艰、不怕难的劲头，咬紧牙关自主创新，把核心技术牢牢掌握在自己手中。目前，青岛港自动化码头已受理和授权专利124项，取得软件著作权14项，发表论文70余篇。
“连钢创新团队”也先后受邀参加全球自动化码头峰会、世界港口大会等国际盛会，分享自动化码头建设经验;接待来自全球60个国家和地区的领导、专家及社会各界人士42000余人次，成为展现中国智慧的靓丽名片。
连钢创新团队事迹篇4
91岁高龄的陈俊武每天都会准时来办公室，收看邮件、研究课题、指导项目，风雨无阻。“你是咱国家的squo;宝贝squo;，要注意保重身体。”好友送他枸杞，他说：“没必要保命，我不能靠squo;枸杞squo;活着。”(20__.9.24中国青年报)
陈俊武是中国科学院院士、中石化洛阳工程有限公司技术委员会名誉主任，被誉为我国催化裂化工程技术的奠基人。曾在在1956年抚顺石油设计院创立之前，他已在人造油领域展现了出众的才华，耄耋之年又指导攻克了煤制烯烃的世界性难题。直到现在，91岁高龄的陈院士依旧不肯松懈，奉献在工作岗位上，这才有了“没必要保命，我不能靠枸杞活着”这句话，看到这里笔者不禁想起了钟扬教授、李德威教授等，他们是多么的相似啊!一样的精神、一样的做法，做着同一件事!陈俊武说：“不能觉得自己不错了、得到了很多荣誉，就该歇一歇了，回顾自己的经历，我一直在前进，创新的思想没有停顿。”陈俊武院士那“不敢歇”的精神值得我们学习。
虽然成果已经足够丰硕，荣誉已经足够多，但是陈俊武仍然每天勤勉工作、努力思索。他说：“继续做力所能及的工作，和退休后应该享受的潇洒生活相比，确实形成反差，但我在工作中寻找到了乐趣、得到了补偿。”九十岁高龄的老者嘴里尚能说出这种激励人心之语，那些已经开始“枸杞养生”青年人情何以堪。社会越来越和谐、生活越来越幸福不是青年人越来越安逸的理由。从革命年代到建国初期再到改革开放直到如今，一辈又一辈人在为着社会主义革命、改革、建设贡献自己的力量，我们现在的幸福生活是当时前辈们的愿景，是的，他们的付出得到了收获，他们的愿望也逐渐实现。但是中国梦还在不断前行，作为新生代力量，我们要为全面建成小康社会进而建设社会主义现代化强国，为中国不断走近世界舞台的中央做出自己的贡献，一如我们的前辈们。
借用梁启超先生的话：“少年强则国强”。中国梦的实现需要青年一代的继续奋斗，而这种“不敢歇”的精神则是我们向前奋进的有利法宝，须谨记于心、起而行之。
连钢创新团队事迹篇5
学校是建起来了，如何留住孩子却成了难题。
为留住这些学生，家访成了张桂梅最重要的工作。去有些学生家的路太难走，连车都租不到，只能徒步前往。一个假期甚至两个假期，即便马不停蹄，张桂梅也只能走访完一届学生的家庭。尽管如此，她依然坚持，“无论如何，我一定要亲自到每一名学生的家里去看看。”
一次家访，到了山下，司机告诉张桂梅，车上不去了。学生的家在山顶，仅有一条不到半米宽的山路，路的一边是万丈悬崖，走路的话需要6个小时。为了节省时间，张桂梅搭乘乡政府工作人员的摩托车上山。“当时坐在车上，我都不敢低头，摩托车稍微歪一点，就会跌入悬崖粉身碎骨。”想起当时的场景，张桂梅至今心有余悸。
学生下山来接她，在半山相遇时，张桂梅第一句话就问她，“你为什么要回这儿来啊?你怎么还老想回这儿啊?这地方你怎么回来的啊?”女孩低着头淡淡地说，“老师，我不回来，我上哪儿去啊?”张桂梅无言以对。
这样的家访已持续11年，覆盖学生1345名，行程近11万公里，张桂梅摔断过肋骨、迷过路、发过高烧，还旧病复发晕倒在路上……可正是这一次次的家访，更加坚定了张桂梅将女子高中继续发展下去的信念。她不希望山里的孩子因为没能接受教育，在不到15岁的年纪就结婚生子，然后将缺失文化带来的无知和贫困又一代代传下去……
学校创办初期各方面都很艰难，整个学校只有一栋教学楼，没有食堂、厕所，学生和女教师挤在教室里睡觉，男教师睡在楼梯间。由于学校的院坝没有硬化，风一吹，整个校园满是灰尘，老师每天下午五点半还得清扫校园。
女子高中建校半年时，17名老师，9人辞职，只剩下8人。
张桂梅坐在学校的旗杆下抹泪：“怎么办?学校是不是办不下去了?”哭完后，她回到办公室去整理学校的档案时意外地发现，留下的8名教师中，居然有5名是党员，加上自己，学校有6名党员。
“只要有党员在，就没有办不成的事。”张桂梅心中暗想。“我说咱们开始重温入党誓词。我们没有钱，就在二楼画了一个党旗，把誓词写在了上面。我们宣誓，没宣誓完，全哭了。”
从那之后，学校开始了军事化管理，每件事都被张桂梅严格限制在规定时间内。看似有点残酷，但她们对得起自己肩上这份责任和使命。
连钢创新团队事迹篇6
重庆日报记者近日乘车从巫山县城出发，在群山中颠簸了近两个小时才到达下庄村。20多年前，毛相林带领村民开凿的天路顺着山势蜿蜒而下，路的一侧连着绝壁，一侧临着深渊，颇为壮观。
不高的个头、花白的头发——再次见到毛相林，他的脸上又多了几道皱纹。几年前，记者就曾来到下庄村，对毛相林绝壁凿路，带领村民“愚公移山”的事迹进行过深入报道。此次故地重游，毛相林已是年近花甲的老人。
“下庄像口井，井有万丈深;来回走一趟，眼花头又昏。”年轻时，毛相林最爱哼唱这首祖辈传下来的歌谣。正如歌谣中描述的一样，下庄村坐落于“天坑”之中，20多年前，这里不通公路，村民出村要手脚并用，翻过一道落差上千米的悬崖。
1997年，时任下庄村支书的毛相林坐在海拔1300米的山崖上，望着天坑中的下庄，心里腾起了修公路的打算。可当他说出自己的计划时，村中反对声却不少，原因很简单——修路要钱，村里拿不出。
毛相林不甘心“坐井观天”，他偷偷挪用了母亲的700多元养老钱，作为第一笔修路资金。在其带领下，村民们东拼西凑，5天时间共筹集了3960元，再加上毛相林以个人名义向信用社贷款的1万多元，下庄村民第一次向大山、向闭塞发起了挑战。
这年秋天，毛相林和村民们没日没夜地泡在工地上。大部分路段要在悬崖绝壁上开凿，没有任何机械设备，他们就用最原始的方式——将红绳缠在腰间，在半山腰荡着“秋千”勘测;用钢钎凿孔、铁锹铲土，然后填上炸药，劈山开石。
20__年，一条2米来宽、全长7.9公里的绝壁天路终于修通了，竣工那天，村民们买来长长的鞭炮，炸得震天响。
连钢创新团队事迹篇7
20__年5月11日，全自动化集装箱码头在青岛港诞生，开港作业便达到单机效率26.1自然箱/小时，之后这个世界纪录被6次刷新。2020__年底，单机效率已增至47.6自然箱/小时。
20__年11月，青岛港自动化码头二期“全球首个5g智慧码头”开港运营，再次以“中国速度”震惊世界航运界。
“我们从零起步，靠的是做到极致的工匠精神和群策群力的团队协作，每一次突破都值得铭记。”张连钢说：“世界纪录不是任何人施舍给我们的，是全体队员不断超越自我、拼命干出来的!”
“仅流程测试案例就编写了5000多个，反复测试十几万次。”“连钢创新团队”项目经理窦亮说。在一次测试中，他们发现某处系统功能出现异常，但疑点有数百个，大家按流程一点点回溯，连续一周每天干到凌晨，最终找到了问题点。
这样的例子还有很多。有段时间，agv(自动导引车)“死锁”情况频繁出现，李永翠和同事们用了几个月，分析了上万条工作日志，从中归纳了十几种“死锁”类型，最终成功“解锁”;负责操作的朱文峰、王吉升、隋晓等对100多个流程反复修改十几稿;负责作业的李波、管廷敬、耿卫宁等做了40多个闸口方案……
开港至今，“连钢创新团队”推出了一连串耀眼的“全球首创”：全球首次研制成功机器人自动拆装集装箱扭锁;全球首次研制成功轨道吊防风“一键锚定”装置;全球首创自动导引车循环充电技术;全球首个氢+5g智慧码头……而且，经过173次的动态优化，自动化码头管控系统已经越来越“聪明”。
外行看热闹，内行看门道。作业组负责人李波清楚地记得，自动化码头运行后不久，鹿特丹世界门户码头的考察团来到青岛港，提出要到自动化码头作业现场看看，并且要求拍照、录像，很明显就是想检验青岛港自动化码头的“成色”。
“给他们拍，让他们看!我们的技术，仅凭拍照和计算是学不走的。”李波向张连钢汇报后得到了这样的答复，自动化码头行云流水般的作业征服了曾经世界第一大港的同行。
截至目前，青岛港自动化码头已受理和授权专利124项，取得软件著作权14项，发表论文70余篇，核心技术掌握在团队自己手中，这就是张连钢自信从容地让国外同行随意拍照的底气所在。
20__年，从不邀请亚洲港口参加的全球自动化码头峰会主动邀请“连钢创新团队”分享建设经验，青岛港自动化码头同时获评“全球自动化码头最佳效率奖”。自码头运营以来，已接待来自全球60个国家和地区的4万余人次，成为展现中国智慧的亮丽名片。
连钢创新团队事迹篇8
转眼间，山东港口青岛港自动化码头投产运营已满三周年，偌大的码头和堆场空无一人，只有如同被赋予了生命一般的蓝色设备在静悄悄地自动运行，行云流水般地装卸着来自世界各地的集装箱。而在这平静的背后，是山东港口青岛港“连钢创新团队”更加忙碌紧张的工作节奏。
从7年前方案开始攻关的那天起，办公室的灯就没在晚上十点前熄灭过。现在，加班奋战依然是团队的工作常态，他们不仅要继续冲击世界自动化码头效率的极限，更要实现自动化码头高度智能化的升级，用自主创新敲开未来港口的大门。
团队中唯一的“女强人”李永翠已经好几年没有背过女式包，每天一台笔记本电脑陪伴着上下班，一有空就打开工作。“自动化码头把我的妈妈夺走了。”她的女儿小远扬一度对自动化码头产生抵触。
团队的周兆君出差行程总是安排得满满当当，去天津设计院、上海振华，基本都是当天去当天回。最令他难忘的一次是确定轨道吊轨道扣件胶泥选型，一天之内马不停蹄地赶到天津和北京的两家生产商基地进行实地考察，下车后已是凌晨2点多。
“自动化码头的智慧化程度进一步提高，设备运行可靠性不断完善，运行更加合理优化，维护工作量和成本显著降低，这是我们下一步要做的。”张连钢说，“要保持自动化码头领域的领先地位，自主可控是核心。”
激光扫描仪是自动化轨道吊的“眼睛”，轨道吊就是通过激光扫描仪来确定集装箱的位置，从而实现精准装卸，但这一领域仍为德国公司的进口产品所垄断。在张连钢的构想中，图像识别是替代激光扫描的一种新技术路线，可以实现更高的读取率和更出色的可靠性。
这样的国产替代方案在自动化码头一期、二期工程中已经比比皆是：自动化码头桥吊的俯仰机构采用了国产的篱笆式卷筒，相比于动辄数十万美金的进口货，成本不到十分之一;agv导引车摒弃了国外主流的铅酸电池，大胆采用自主研发的钛锂电池，实现了低成本、小容量、长寿命、轻量化，大大提高了工作效率，并一举节省换电站建设成本过亿元……
着眼于港口实际需求，不断自主创新进行优化升级，正是这个可推广、可复制、可商业化的“平民码头”超越国外前辈的秘密。
在妻子眼里，张连钢是个凡事都要做到一百分的典型理工男，最大的享受就是讨论和解决问题。
90分往往就能引以为豪，要做到一百分何其困难。但对于自动化码头而言，这是由无数个细节的完美串联而成的大美，每一个环节都要不断优化以达到更优。
怀着这颗初心，张连钢和他的团队还在继续迎接新挑战，利用物联网、大数据、人工智能、自动控制等技术让自动化码头更深度进化，朝着“自学习、自完善、自组织”的高度智能化码头不断进发，在世界高科技码头之巅牢牢树立中国港口的地位。
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