体会这句话的深刻内涵。我都坚持做到：出车前必须提前到达工作岗位，做好出车前的各项例检工作，绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法，“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯，更是我安全行车的口头禅。因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。

2、在安全行车方面：恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，

3、在汽车保养方面：爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的'基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

4、在客户服务方面：遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

5、在工会方面：按照公司中心任务积极开展工作，不断加强自身建设，积极参与工会组织的各种丰富多彩的活动，不断加强与公司员工的学习与交流，增进职工间感情交流，以饱满的热情积极投身到公司的发展和稳定工作中去。

三、存在的问题和打算

经过一年的不断努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与分公司其他同志一起努力工作，在公司领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、提高服务质量上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

司机心得体会篇2

开车30年的老司机驾驶心得，牢记这8点，一辈子不出车祸

30年驾龄老司机温馨提示：

1、不要盲目超车

十次车祸九次快，尤其是在高速上，很多交通事故都是因为盲目超车引起的，春节大家回家心急，开车都噌噌往上窜，请按耐住波动的心，超车前注意观察后视镜盲区，后车不到后视镜1/4可超车，超车时要干净利索不犹豫。

2、变道时记得提前50米打转向灯，转向灯不是摆设，是让你告诉别人你的意图，尤其是小弯路口无征兆情况下突然减速想要弯进去对后车影响很大。

3、过路口时学会减速，尤其与你并肩的是公交车或大车的时候，他们减速了，你也得减速，他们挡住了你的视野，不然看不到过往行人状况。

4、停车时不要妨碍到其他车主

经常在网上看到这种现象，一些车主乱停车，把其他车主的车堵在里面出不来，所以也就不要怪其他车主的“报复行为”，如果离开久，留个电话，过年大家都和和气气。

5、车子尽量不要外借，万一出现事故你自己也要承担连带责任。同理也不要经常借别人的车，避免发生不必要的麻烦。

6、避免做引起分神的事情，例如打电话、发微信、看视频等，虽然这句话说了等于没说但还是要说！

经一些机构数据统计发现，开车出事故最多的原因由于驾驶员分神导致的。开车时集中注意力不仅是对自己负责，也是对路上的其他行人负责。

如果真的有紧急的事情需要处理，把车子靠边停放，然后再进行处理。

7、不要弯道超车，别把赛车比赛当现实。道路交通安全条例中规定，单车道转弯禁止超车。

8、雨天大雾天气提前打开车灯或者雾灯，平时晚上在路上行驶，不要没事瞎开大灯，也不要开雾灯，雾灯在雾天就有较强的穿透力，放在平时威力更大，现在乱开雾灯的情况也越来越严重。

司机心得体会篇3

如何当好基层干部，说白了就是怎样才能管好人，实现自己的好政绩，问题提出来后，也许有人会说：指导司机只要看好自己了人，司机心得体会。关好自己的门;管理大胆一点，措施全一点，辛苦多一点，就能把工作干好，其实不然，指导司机要干好自己的工作，必须有较强的责任心，合理化管理和吃苦耐劳的精神。

一‘指导司机必须有较强的责任心，

没有责任心就没有动力，就失去了积极性和主动性。就会丧失决心和耐性，对什么事都处于不负责任的态度。就缺乏承担责任的勇气。遇事不已自身的教训找原因，而是想方设法去推卸责任，处理事情避重就轻，推三阻四，认为职工业务是科来完成，职工的思想那是书记的事。安全措施的修订，是安检室的责任等，凡事都持'’事不关己，高高挂起“的态度。

作为指导司机应该明白自己对指导组内职工具有综合管理的责任。负责指导组全员的综合管理，一职工的基础，到安全生产的把关控制，一职工现场作业的取证调查到措施制度的贯彻落实。按逐级负责的要求，必须由指导司机自己来完成，职工的基础包括业务技术知识学习，思想政治工作安全意识培养，应变能力的等，现场作业的调查就是深入群众中去，了解职工的作业过程，掌握职工作业的标准化制度，了解职工思想和生活，从而制定解决方案，以达到有序可控的目的，现场作业控制关键在于措施和制度的落实，制度不落实就会出现我行我素，有章无序，给安全生产构成威胁。

二：基层管理必须趋于合理化，

基层管理是”官“与”民“的结合，指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁，指导司机作为最基层的管理者，在管理中必须体现以下几个方面;

1,基层管理必须趋于人本，指导司机在管理中要体现人本主义管理，人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理，也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理，在管理同时，要关心职工的生活，树立为职工根本利益着想的态度，把职工代主人的看待，认真听取职工的合理化建议和意见，把职工当成自己的朋友，平等相处，消除隔阂，帮职工所需，解职工所难，做思想工作耐心细致，语重心长，对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析，找出原因所在，有的放矢进行，处理问题时体现出公平性，做到人人平等，一碗水端平。

2。指导司机的管理必须趋于现实化。

任何矛盾都有主次之分，解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的，指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同，因环境而不同，因季节而不同，春秋季节抓雾天抓质量夏季多抓防汛，冬季寒冷抓人身，长期抓现场，节日抓两纪，关键时期抓稳定，根据当时存在的主要问题有的放矢的开展工作。

3。指导司机的管理必须趋于制度化

制度的建立取自于职工的作业过程，指导司机必须经常亲入现场，从职工的作业过程中去发现问题，有针对性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是从群众中来，到群众中去的一个过程，制度来自于群众，又必须到群众中去落实，多年来的事故教训已经基本上完善了制度，目前的制度化管理最关键得是落实制度，现场作业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控，发现问题及时处理，使职工在作业过程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，扎扎实实的抓好制度的落实，才能使现场作业达到有序可控

4。指导司机的管理必须趋于制度化，开拓进取，不断创新，更新自己的管理思路，以不同的方法促进稳定的局面，使安全得到保证，管理不创新，职工长期适应于一种管理模式，会在作业过程中出现盲从性，管理被动，创新管理有利于潜力的挖掘，我们北线成立后的第一个春运期间，面对新人，新车，新线路等各种不利因素，靠以前在其他线时那种管理很难适应我们新北线的管理，为了确保春运客车的安全，支部书记樊一凡提出牵引客车必须使用安全提示卡，把途中可能遇到的可能情况记录在卡片上，由付司机根据提示卡内容不漏一个环节的向司机进行提醒，确保了我们北线第一个春运的安全。

司机心得体会篇4

公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。

光阴似箭，日月如梭， 20xx年即将过去，在即将送牛迎虎的岁月交替之际又要迎来新的一年，我们召开了第十七次人民代表大会，的事业和国家的各项工作取得巨大成就。

今年是北京公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的'规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通警察指挥，做到了开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了二三起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平。

一年来，在组织的怀抱中，领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质

根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶

我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务

我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。

司机心得体会篇5

本人从___年11月进入公司上班以来任驾驶员一职，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习、勤奋工作。在这三个月的工作中能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的一切任务，得到了领导的肯定。

在今后的工作中，我会认真学习业务知识，不断提高驾驶技能。在本岗位上，按照单位领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。平时做到严格遵守各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，随叫随到，服从调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。听从交通___指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保今后安全行车无事故。

为公司利益着想，在日常的行车、保养方面为节能降耗多作积极的工作。认真保养车辆，经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”为原则而达到励行节约的目的。

使车辆性能保持最佳状态，随时听后安排调遣。

以上是我的工作总结和今后的工作态度，请领导们审查核实。

司机心得体会篇6

通过一年来的工作，在领导和同志们的关心下，我深刻的认识到作为一名司机工作责任的重要性。下面我就今年的工作做以下总结：

一、主要工作

(一)通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”―即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车。

(二)认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。

(三)在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

一年来，我接受领导下派的出车任务4余次，安全行驶里程45多公里，本着每出一次车要为乘客和领导负责的态度，做到认真、安全出好每次车，圆满完成每次出车任务。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到。随时做好出车前的准备工作。虚心接受领导和同志们提出的意见和建议，并认真改正。在技术方面，有不懂的都虚心向老师傅请教。在业余时间，能够主动的为领导办公室打扫卫生，帮助各科室做一些自己力所能及的事情。

二、存在的问题

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高;

第二，有些工作还不够过细，有待于加强;

三、今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

(一)继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

(二)做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然。

(三)遵循中央、国务院建立节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。

为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。

司机心得体会篇7

本人驾龄20年+，零事故。下面112条，都是我在日常驾车中针对预防性驾驶的心得和感悟，分门别类分享出来，希望能帮到大家养成预防性驾驶的良好习惯，杜绝安全事故的发生。

总则

1. 车辆行驶后必须心无杂念，专心开车；一切会导致自己分心的事情都不能做，如心里想别的事，打电话，调后视镜，捡东西……这点最重要，如果心不在焉，下面什么都是空话。-------现实中有不少人，每隔一段时间就会松懈，然后就出一个差点撞死人的事故，然后就高度重视，100%做到专心开车，然后过一段时间又变成松懈……如此循环，总有一天会运气差，真撞死人。

以上案例再次说明，开车不能分神的重要性。那么，要如何做到呢？

以下几点，其实都可以由上面的这点包含，只是为了突出细节，而并列拿出来再谈：

2. 不能疲劳驾驶。疲劳驾驶时容易打瞌睡，无法集中精力驾驶。一旦发现自己想打瞌睡或无法集中精力时，果断停止驾驶，找地方小睡后再继续驾驶

3. 情绪不稳定（过悲过喜过怒）时需先使自己情绪稳定下来再上车开始驾车，如果无法稳定平静下来，则不能上车，因为此时无法集中精力驾驶。（有过2起这种情况下差点发生剐蹭的案例）

4. 如果因行程中的突然事件导致情绪不稳定（如突然接到一个电话，电话内容使自己情绪无法稳定），要立即警告自己立即平复情绪，否则不能继续开车，应停车处理完突发事件，使自己情绪平定后再继续开车。----开车过程中最好不要接电话，实在要接时要避免电话内容使自己情绪无法稳定，且最好配备蓝牙耳塞

5. 酒后不开车

6. 吃了有催眠作用的感冒药不开车

7. 不要开好了一段时间就心理膨胀，以为自己是老司机。有了自认为技术好的心态后，就容易出问题。我自己有几次这样的案例，同事也有这样的案例。当你觉得自己技术厉害后，会出现一系列危险性的隐患：

a) 平时不敢冒的险现在敢冒了

b) 喜欢在熟人面前露一手

c) 开车时不再专心开车，会去做些分心的事。比如，想别的事……

有了这种心态后，很容易出问题。永远要敬畏司机这个职业，永远认定自己是学生，是新手，是实习生

开车前

8. 起步前一定要绕车走一圈，确定无人在行驶路线内，确定轮胎胎压正常（胎压如果明显异常还上路，有爆胎的风险），确定地面无液体（如有，表示车辆的油或水有泄漏）。------发动机仓地面要稍微低头往里看

9. 如果是走远途或高速，还要再检查下转向灯是否功能正常，刹车，轮胎（胎压，有无石子压入，有无破损），刹车油和冷却液是否足够等安全相关的项目。开车时如果方向盘老是会自己转动导致车轮跑偏，通常都是某个轮胎气压不够导致的

10. 启动时要先打到acc档位，让系统进行程序检测，至少要等安全气囊灯熄灭后(通常5秒)再启动发动机。不能直接打到发动机，避免程序紊乱，控制电路的启动脉冲电路损伤点火线路元件

11. 如果发现钥匙插入时有电打手，如果不是持续的，则是静电，需要检查下是否穿高静电的衣服；如果是持续的，则麻烦了，是漏电

12. 发动机开启后，预热30秒左右（不可太长怠速预热），再起步。正好可以利用这30秒进行如下动作：检查调整后视镜位置，系安全带，关闭行车记录仪的显示器。确保机油润滑到达了发动机的最远端。但是不是在原地怠速等待过久（超过30秒）；最好的暖车方法是一启动车后大概30秒就开始出发，但开始速度非常慢（小于10麦），2分钟后开始加速，但是控制在40麦之内；水温正常（在c/h的中间位置）后再自由加速，条件允许的话尽量控制在80km左右。一般出库时间就不止2分钟，所以开始2分钟小于10麦肯定没问题，但是出库后2km内能否在40内有时就会忘记控制，要时刻牢记。切记起步时不能猛踩油门，暴力换挡（档位切换速度太快）

13. 开机步骤：开通电源----关注报警灯是否有异常----点火-----系安全带等-----脚刹----p到n/d---出发。有这么一种说法，必须在n档点火，不能在p档点火，否则点火后p-r-n的切换过程会导致变速箱损坏，对这点尚需要考证。

14. 关机步骤：挂n挡——松脚刹(释放轮胎惯性或外压力)——拉手刹——再踩脚刹（必须要脚刹状态时nrp切换才是安全的）——推p挡——松脚刹——熄火拔钥匙

开车中-通用

15. 注意有些档位切换是需要踩住脚刹来操作的：除了d/n，d/m之间的切换，其它档之间的切换都应该要。

16. 请注意不要空挡滑行，这样做害处多：

a) 首先第一点就会影响发动机的寿命，因为在车辆前进过程中空挡滑行就意味着发动机处于怠速状态，控制机油泵工作的感应器只知道此时发动机怠速并不知道在空挡滑行，于是就会发出指令让发动机的机油泵变更到低转速状态，如果维持太久的话，对发动机的润滑、降温、密封等保护功能就会减弱，进而加速发动机的磨损老化

b) 第二就是会影响变速箱的寿命，如果在行驶过程中采用断续式的空挡和挂挡，此时变速箱的输出轴处于高转速状态，再次挂挡时齿轮啮合的瞬时冲击力就会很大，轻则加速齿轮磨损，重则直接断裂脱落。有很多朋友的爱车变速箱磨损快，就是和不当的驾驶习惯有很大关系（所以，n档与其它任何档的切换都应该脚刹后进行）

c) 第三会增大车载部件的负荷，比如发电机、空压机等等，在发动机怠速、输出动能有限的情况下，为了保证车辆正常运行，这些部件就会承受较大负荷

d) 第四在空挡滑行时，如果处于下坡路段，需要连续频繁制动，而此时由于空压机等部件不能达到正常的工作效能，对于制动效能的影响就会很大，存在安全隐患。所以在下坡时一定要让发动机处在合适的挡位上，不仅能有效帮助制动，对安全也有保障

e) 第五，发动机在空挡怠速时容易产生积碳，而且对燃油的利用率会下降，是一种不经济不环保的方式，所以大家在车辆行驶过程中还是不要尝试空挡滑行，虽然好奇心不至于害死猫，但还是会带来很多负面影响的。

17. 正踩刹车斜踩油，利用脚后跟为轴。

18. 让速不让道，让速不让道，让速不让道。说来容易，做来难，但是必须要做到。很多事故都是司机为了避让他人而突然变道导致的. 特别是要防止有人故意逼你突然变道，举一个我亲自经历的案例。时间： 52019，大概6:15左右，上班路上。

a) 我在左2道，有辆byd在左1道，在我前面一点点

b) byd想变道到左2（他前面的道路有点窄，在施工，不是那么好走，但是可以正常行驶），我没故意降速让他变。因为正常来说这种情况下，他要变道那就是他要加速远远超离我或他降速到我后面去来实现变道的

c) byd 有点生气，于是就放慢了速度，与我并驾齐驱

d) 我也没理它，继续匀速开我的车。突然，byd 一个猛的右打方向盘，一副冲我撞过来的架势。我条件反射地双手立即同步也往右打方向盘，车快要拐到右边的虚线处时，我突然意识到我坚决不能这样突然变道，同时也看到byd靠近他右边的虚线时就立即变回去了，于是我也立即又变回来。

e) 事后出了一身冷汗，假如不是我反应还算快，一定是突然变道到左3道，就很有可能导致被追尾。假如我因此而发生被追尾，那我可以追究byd的责任吗？他很明显是故意给我个突然袭击逼得我条件反射的去突然变道。

f) 等我清醒意识到这一切后，我打算超车把byd逼停下来揍他一顿，没想到byd一溜烟就走了。

19. 两车并行（但要尽量避免与其它车辆并行，尤其不能与大车并驾齐驱），如果旁边的车突然刹车，你也要刹车，因为这可能是对方看到了你看不到的异常

20. 不能与两旁得车辆并驾齐驱，这样危险。但同时，更危险的是，如果两旁的车落后个10来米。因为这种情况下，两旁道路上后面的车辆很可能会通过这狭窄的10m 来超车。从这10米的缝隙里插到你前面，极容易造成事故。这种情况，要么超越两旁的车，要么让他们先走把距离拉大

21. 以上的扩展：你离旁边的旁边的车也不能落后个10来米，原理基本同上。我12/16早上上班路上就差点因为这个出车祸：

a) 在南坪快线要转沙河西路时，我从右3变到右2（前面有长实线，需提前变道）, 此时突然从右1有一车也变到右2，差点和我相碰；我急忙往左打方向盘，才避免了一次事故

b) 事后分析原因，应该是这个b前面有车挡住了它，它超车。否则它没必要变到右2来。我当时有留意到右1道上我前方10米左右确实有一车龟速。我变道过去时，万万没想到那个龟速车后面的车要变道右2来实现超车

c) 看来自己经验还是很不足。

d) 这件事还暴露一个问题：事发时，我完全是无意识的就往左打方向盘，平时牢记的让速不让道全抛脑后了。这万一左边有车冲过来，不就也被撞？而且同步还踩刹车，这是高速路上，突然刹车，不就有被后面同道上的车追尾的风险？

e) 看来以后变道前，不但要看目标道上后面是否有车，还他妈的要看目标车旁边的道上有没有车，如果有它是否有超车/变道的需求

22. 前车刹车灯亮，或点亮（点刹），你都要同步作业；因为他可能看到了你看不到的异常

23. 不要在大车后面，它会挡住你的视线

24. 不能只看前车，要看远些(150m)，尽早掌握异常

25. 但车前要花最多精力看仔细，避免压到大坑或异物。特别要注意路上是否有坑，障碍物，如果压上，轻则损伤悬架，重则爆胎。

26. 要经常扫视后视镜（左右中间后视镜），看看有无异常车辆（超速行驶不稳定等）在后面，如果有果断避让。尤其是中间后视镜，要通过它及早发现有无速度特别快的车在后面同车道；如果发现同车道后面有大车，也要高度注意，要赶快寻找机会摆脱，防止自己紧急刹车时被其追尾------被大车追尾是一件灾难性的事情。它可以像人捏一只蚂蚁那样将你的小车轻轻压得骨头都没有

27. 时刻关注是否有人开车闯入自己的车道，特别是相向的那种（那b逆向行驶），因为正面撞车是毁灭性的（两个速度叠加在一起）

28. 远离大车：依次增长的风险点，前面，右侧，左侧，后面. 前后左右都不能有，但左/后方有要立即摆脱，前/右有要尽快寻找机会摆脱

a) 后面：不能后面有大车，发现有要立即想法摆脱。因为大车无法有效刹住车，无法与你同步急刹。如果后面的大车无法立即摆脱（变道或往前冲远离它），那就要看自己前面是否也有大车，如果有，那要立即想法摆脱，绝对不能使自己处于两辆大车的中间，因为万一后面的大车刹不住，他们可以把你压成一张相片；前后两辆，至少要立即摆脱一辆

b) 前面：大车，在快线或高速上如果能保持一定距离，且自己后面没有大车，那是安全的；但是在红绿灯多的城市道路上不行，容易导致你看不清红灯，进而引发你闯红灯。

c) 左侧：大车右侧面，不能，要尽快摆脱。因为右边是大车的大盲区，如果大车要变道，看不到你，估计会把你碾压

d) 右侧：大车左侧面，稍微安全些，但有机会也要远离。毕竟大车容易掉东西下来砸到你

29. 远离出租车，因为这类b会随时停车上下客，让你防不胜防。----我就遇到几次这样的例子。这b在你前面走得好好的，突然就停下来接客。让你特别郁闷的是，它要接客也不靠路边停，直接在原道路上就停，不管自己正行走在右二还是右三，想停他就马上停，好像马路是它家开的一样。

30. 远离公交站台，因为那里人况复杂，随时可能有人乱窜. 压到人的交通事故很麻烦的，有可能你会被纠缠一辈子。交通事故都应该避免，但优先顺序：确保自己生命，确保无人员伤亡，无财务损失

31. 必须使用安全带。只要人在车上，就必须系安全带。本人在车库停车入库时，老是喜欢解开安全带（因为中途要下车确认位置，回车后就不系安全带了），我一直认为这样做没有安全隐患。其实是有安全隐患的，隐患在于，如果突发异常，错把油门当刹车踩，或被别的车猛撞，就不安全了。总之，只要人在车上，就必须系安全带。如果有儿童，要使用安全座椅

32. 进出地下车库，隧道时要注意光线差带来的瞬间失盲

33. 不可超速行驶，不只是扣分，还因为安全。”十次事故九次快”。”十分把握七分开，留着三分防意外”

34. 跟车不能太近，保留安全距离，确保紧急情况下能急刹住不追尾。不要呆板的套用公式一定要保持多少米的距离，重点是自己要估算如遇突发事故，是否可以急刹住不追尾。

大致的原则是多少时速就保持多少米的距离，如60km/h的速度，则必须要与前车保持60m的距离，才能保证紧急下刹得住；只不过这个数据并没有实际去验证过，所以在高速上行车时，如果条件允许，最好是拉大距离。当堵车龟速前行时，就没必要在意安全距离了，你留得太长的距离了，反而会被别人加塞，更加不安全。

35. 除非没得选择，否则不要走左一和右一道。万一不得不要走左一和右一道时，请高度小心预防突然有行人横穿马路，躲避不及. 其它车道如果有人突然横穿马路更容易提前发现

36. 行车时关注车辆自带的报警器有无报警，气味有无异常。本人有2次忘记放手刹，车一启动就有报警声，但是自己不知道是什么问题，直到有焦味时（刹车片与刹车盘摩擦产生的橡胶烧焦味），才反应过来

37. 高速行驶时不能猛打方向盘，容易失控. 车轮在高速行驶时，如果要被急转弯，则会容易发生侧翻或串跳。----注意，是高速行驶而不是高速路行驶，只要高速，不管是什么路上都要遵守

38. 侧翻的原因：急转弯，加速刹车过快。行程是，任何情况下要避免急转弯，除非在紧急避险。

39. 如果发现方向盘修正后，车辆老是会主动偏离轨道，然后老是要重复修正方向盘，则要考虑是否轮胎气压不正常（不能绝对相信胎压监测仪），是否悬挂出问题了

40. 要能识别6种不利行车的条件：路况，车况，交通，光线，天气，司机

41. 行车过程中，要关注前方，视野要覆盖车头到前端200米远处（除非被前车挡住），有异常要立即采取措施。通常是前方突然有人横行，需要降速；或发现有坑或障碍物，此时要么骑过去（使之处于两轮之间），如果无法骑过去，那就要看是否可以绕过去，如果也不行则必须要减速慢行通过。

a) 判断是否可以骑过去：坑或障碍物高是否高于底盘，宽是否宽于两轮间距

b) 判断是否可以绕过去：是否具备变道的条件，如果具备才绕过去。注意，如果无法骑过去的坑或障碍物，假如要绕过去都必须要变道。

开车中-出库

42. 出库时，往哪边拐就要通过后视镜关注哪边的车不要刮碰到，另一边的车可以不用关注，甩头不甩尾（车尾是被头拉着前行的，所以当车头往一个方向拐时，车尾绝对不会在相反方向超越原来的位置，只要原来没有碰到谁，就可以放心关注拐向是否会发生碰撞即可）。明白这点，可以集中精力做好该做的事

43. 出库时，方向盘与要拐的那边的旁边车头平齐后才能开始打方向盘。如果因客观条件要提前打方向盘，则要特别小心刮碰到旁边的车，不行的情况下要提前反打方向盘倒车来调整转弯角度。

44. 刚启步时，2公里内时速不超过40麦，确保机油润滑充分后才提速（2公里其实是大概的，关键是看温度是否到c/h的中间位置，到了则表示机油润滑充分了）

45. 出车库岗亭时，要特别小心内轮差。避免前轮过了，后轮被剐蹭。

46. 时刻提防鬼探头：出了车库岗亭要拐上马路时，如果旁边有车停在马路边上挡住了你的视线，不能一头扎到车况不明的车道上。防止突然有人或车飞出。-----无论什么情况下，看不到的路况就不要拐进去。先在被挡的车道上完成90度转向，然后再通过后视镜确认清楚要拐进去的道路安全后再便道。其它情况便道也需遵守这个原则

47. 如果是地下车库，还要注意出口时的瞬间失盲

48. 进地下车库及在地下车库行车时，要小心黑暗中突然有人窜出来。要开近光灯，转弯时小鸣喇叭或闪光提醒，速度要慢，30麦以下。

49. 不要靠近公交站，那里行人乱闯

开车中---变道

本人遇到2次案例：要变道时，从后视镜里没看到有车，但是一变道，后面马上就有车响起喇叭，然后就发现车身后就有车，差点发生交通事故。原因是这些车速度太快了（需要特别留意这种问题）。

50. 变道的正确操作方法可简化为一句口诀：一灯二镜三方向

a) 一灯：变道时必须打转向灯，让他人明白自己的意图；提前3秒打转向灯。

b) 二镜：后车完整出现在后视镜时才是变道的最近安全距离(3m)。但这不是绝对的，与相对车速有关，一旦决定可以变道后，快速切入非常重要，如果切入快且切入后直行速度也快，则距离近点也没关系. 但通常至少要保证后车刚好完整出现在后视镜时（即占满后视镜）才变道，因为这个距离是3米，稍有不慎（变道时自己的速度没有比后车快）就容易被追尾。此时如果再看下车辆侧边的后视镜盲区无车时，就可以安全变道了。如果下雨天后视镜有雨水，无法看清车辆（只能看到灯光表示有车），从而无法判定要变车道后面的车辆距离时，宁愿选择不变道；或打灯试探性的变一点点，确定安全后再快速变入

c) 三方向：缓打方向，加速前行（速度要超过后面的车辆）。方向不能急打，防止与突然出现的车辆相碰撞或因路面光滑引起车辆侧滑；一旦试探性的完成变道后要快速切入。要特别注意，变道时前行方向的速度越快越好，与前行方向垂直的方向需要慢

d) 总结下，要想变道时不被后车追尾，必须：

i. 给后车信号（提前打转向灯)，告诉后车我要变道了

ii. 确定有足够的安全距离（后车完整出现在后视镜中）。当然这是指正常行驶情况下，如果塞车那安全距离可以再考虑

iii. 加速变道：确保前行方向的车速快于后车，这样才能确保不被追尾。注意，无论距离是否足够安全，都要确保自己变道时车速不低于后车，否则距离再远都有被追尾的风险。对于一辆时速90km的车来说，如果你变道时的速度只有20km/h, 那它追你的速度就是70km/h, 1秒就可以追你20m. 所以观察后车决定能否变道时，后车的速度甚至比距离还重要。

51. 拥堵路段变道时，不能只看后视镜确认是否可变道，还要同时关注前端，防止前车或要变的道的前车突然刹车造成追尾。我有一次就遇到这种情况，要变道上的前车已急刹，但我没同步发现（正常变道都是只看后端确认是否可以变道），等发现时赶紧踩脚刹，差点点就追尾

52. 不得连续变道，如果要再变道，至少要往前开，能从后视镜里看清楚目标路段的车况后才可以启动变道程序，总之牢记任何情况下，看不到路况的路不能扎进去，扎进去就是赌运气，赌赢了一万次只要有一次输了就够了

53. 不要在旁边的车的左右后视镜到b柱区域行驶（如果没办法要和小车并驾齐驱，至少要错开这一小段），这是他们的后视镜盲区，他们可能会突然变道（因为他们在后视镜里看不到你），刮碰概率极高

54. 让速不让道，让速不让道，让速不让道！几次差点因为这条未做好而发生交通意外，所以反复啰嗦强调。

55. 不要频繁变道，你可以控制自己不撞别人，却很难控制别人不撞你。降低变道频率就是降低中枪的概率

56. 公交站台，人行横道，路口及其附近不要变道，那里人流车流复杂，变道容易出问题。 ---其中红绿灯路口有约50米的实线，就是用来禁止变道，目的也是因为此时人流车流复杂预防事故

57. 当你前面的路是死胡同时，你要提前抓住机会变道；如果一直没机会，那就要提前减速，避免撞到胡同上

开车中-超车

58. 要注意哪些车不能超，并严格执行，下面的情况的车都不能超

a) 桥梁，隧道和弯道上的车（这些地方超车必须在转弯状态下急加速，有车翻或失控的危险），

b) 在加速的车（ta速度在变，会影响你的判断），

c) 在变道的车（容易产生追尾），

d) 在踩刹车的车（可能前方有你看不到的异常路况）

e) 当你前面遇到龟速的车，想变道超过它时，要确认你要变的道的车与乌龟车的距离是否足够你去变道。因为它是乌龟，你无法事先与你要变的道的后面的车拉开足够的距离，所以要特别小心。如果无法变道就不要勉强，可以慢下速度等待你旁边的车走了后再来变道超乌龟。曾经有这样的案例，导致我差点发生追尾。

只有在正常道路上匀速行驶的车才能去超。

59. 一旦确定可以安全超车后，要快速果断超过。

60. 有了足够安全距离后，才能遵守变道原则变回原车道。

开车中-路口

61. 绿灯亮时，要看清楚路况再启步。不能只看灯变绿了就往前冲。

62. 高度小心交叉路口，不管有无红绿灯。因为随时有很多变数，比如前车突然急刹（大多因为闯黄灯的主意突然改变），比如行人车辆突然闯红灯撞你，比如……

63. 可能的话，红绿灯路口等红灯时不要做老一，尽量做老二。万一不幸是老一，请确认清楚无行人再慢速通过，请确认清楚你的绿灯确实亮了再慢速通过------要想确认清楚，必须停车时不要停在左右车道的车的后面（见下）。绿灯亮起时所有可能的风险度是老一在承受。

64. 红绿灯路口等红灯时如果是老一，则必须要停前点，至少不要在旁边车辆的车头后面，因为这会导致你无法看到是否有行人闯红灯横过马路，发生鬼探头事故。122019,18:16，我就遇到这样的案例，差点撞到人

65. 绿灯亮起时，要提防旁边的行人或车辆突然转向或变道（尤其要提防那种你认为不可能变道的变道，比如在左转向车道的车突然压实线变到你的车道直行。这种情况时有发生，比如有的b到绿灯亮起后才发现自己停的左二车道不能直行只能左转，这是他通常都会选择往右强行变道直行；而你通常不会想到他还会变道，会疏于防范，于是就容易造成追尾）

66. 如果是在十字路口前的掉头区域掉头，要确认直行车已过完且已被红灯阻断才开始掉头。如遇特殊情况要提前掉头，要特别留意不要和直行车相撞

67. 转弯：注意内轮差，尽量转大弯，如果实在无法转大弯，则小心通过后视镜关注车身是否与旁边物体相撞，后轮是否有危险（往哪边转弯就看哪边）。转大弯的意思是尽量远离在转弯方向上与车身平行的障碍物，防止车头安全通过了，车后身或后轮却压到障碍物上（有几次这种教训）。要时刻提醒自己，后轮是被动拖这转弯的，其转弯半径小于前轮，所以前轮能安全通过的障碍物，后轮可能会无法通过；这就叫“内轮差”

68. “超车头会车尾”，小心应对“鬼探头”，说的是这两情况下，被超车辆的车头横向位置，被会车辆的车尾横向位置，视野看不到，有可能突然有车辆或行人窜出。这种情况的车头/车尾前的横向位置都相当于路口，而且是你视线被挡的路口，风险高

69. 如果在红绿灯路口前的实线停止线时绿灯在闪烁，可以正常速度通过；但要注意正常速度（40左右）通过就可以，不用提速，更不用去冲，因为只要通过实线停止线时是绿灯就是安全的，不管你离开对面停止线时是红灯还是绿灯；没必要去冲/加速而带来额外的风险。

70. 如果在红绿灯路口前的实线停止线前远远的地方绿灯就闪烁了，这就比较考验驾驶员的水平了。做法通常有：

a) 方法1：综合判断下是否要加速通过绿灯，条件允许可以试下，但速度不要超过50麦. 综合判定的原则：

(一) 预估下自己离停止线有多少米；估计下50麦要多少秒可以走完；如此估算下时间是否够（通常的规律是：行人绿灯闪3秒，车道绿灯闪3秒，车道黄灯闪3秒，车道红灯），如果够注意冲的速度最快不要超过50，防止意外发生无法刹住车。

(二) 通常，如果远远的看到行人绿灯在闪，那冲的胜算就不大，那就干脆慢慢往前开等下个绿灯了

b) 方法2：我不做任何估算，纵使没有任何阻挡，我也就以40麦往前开，在停止线时是黄灯就停，绿灯（含绿闪）就过。这种做法比较安全，因为按如果远远的速度不够快，没闯成功，被记闯红灯；速度够快，不会被记闯红灯，也很危险，如果此时万一有垂直方向闯红灯的车辆或行人，就会发生事故：此时你如果急刹通常会被追尾（假如你后面的b看到你那么100%的意志坚定的在冲，ta也会冲，可是你突然急刹，那他就高概率追你尾了）；但是如果不急刹又会撞到横向的行人或车辆。

71. 到达停止线上如果还是绿灯闪，可以过，因为接下来至少还有3秒的黄灯闪。但动作要果断，不要犹犹豫豫，错过了时间，反而被记了闯红灯。只要在前轮越过停止线时是绿灯，不管是闪还是不闪，就没事。

72. 到达停止线上如果已经黄灯了，不要去冲，这是原则，必须遵守。刹车等下一个红绿灯。如果去冲，不但有被记闯红灯的风险，还很危险。车在加速状态下很难被控制住，万一有突发状况，无法立即刹住车。离绿灯很远时可以加速争取时间，但快到绿灯口时，如果确认无法赶上绿灯，要提前点刹，不要冲到跟前了才急刹，那也很危险，容易被追尾。如果追你尾的车是大车，那就不只是普通的交通事故了，还会有生命安全隐患。如果确认是大车，宁愿闯红灯也不要急刹；当然最好是提前点刹。

73. 远远的看到是绿灯，也不要过于加速想早点冲过去。因为远远的就加速冲，快到停止线时纵使速度不是很大，但冲劲已经很大了，也即动能很大了，这时如果绿灯闪了，你要是继续踩油门冲过去，非常危险；你要是不再加大速度冲，那就得急刹，而急刹是非常危险的，高概率被后车追尾。如果后车刚好又是大车，那就是灾难性的了（有同事就因为这个而被大巴车追尾）。其实老远的看到是绿灯，干脆就慢慢开灯下一个绿灯；老远的看到是红灯，反而可以估算下要不要适当加个速去赶上绿灯

74. 在看不到红绿灯时可以适当加速，确保自己不要龟速。但到了靠近红绿灯时（离200米远大概，基本上能看清楚红绿灯时就是200米内的距离了），要使自己处于匀速行驶（不可处于加速状态），且不超过50马。能赶上绿灯就赶，赶不上就等下一个绿灯。靠近停止线前时，一定要使自己处于随时可以刹住车的状态：脚踩在刹车板备刹；低速匀速。有个名词“备刹”，说的就是要过路口时，脚一定要放在脚刹踏板上随时准备踩刹车。

75. 停车等候时，尽量空挡手刹；不要脚刹。因为脚刹不安全：万一自己跑神，松开了脚，车就往前走了(本人有这么一个真实案例)。

行车中—过收费站

76. 过收费站时，提前关注etc通道，通常都在最左边

77. 通常去etc通道或从etc通道出来时，都要变道，这时要密切关注其它车辆，避免撞车

78. 人工取卡时，注意不要脚刹，人要移位取卡时，脚容易松开。

行车中—雨天行车专题

79. 雨天行车注意事项：

a) 流出更多的紧急制动距离，因为路面有水，需要更长的制动距离

b) 关窗要同步开空调，否则前挡风玻璃的里面会有雾，导致看不清路面

c) 尽量避免紧急刹车，因为雨天后面的人很高概率刹不住

行车中—停车

80. 路边停车时要注意轮胎不要压到马路牙子，尤其是侧面不能压到或切到马路牙子。侧面很薄，压到后容易爆胎。

81. 路边停车时要注意确认没人后再开门，开门速度慢且幅度要小，避免突然有人窜出撞到车门上。要提醒乘车人员也注意，他们没受过这方面的培训，意识淡薄，容易发生车门撞人事故。

82. 车库停车时，要尽量做好准备工作

a) 如果空间够，优先使用斜身倒入库。这种方案最简单：首先，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，这个动作可以提前做，目的是让车尽量靠近要停的车位；前轮过了或快过要停的车位时迅速地向反方向打方向盘（这个动作不能提前，如果提前了会导致后续倒车时车辆摆正后严重偏向来车方向），让车头向着车位的延长方向运动，在这个过程中，你要充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角（即尽最大可能摆正车，减少倒车时车辆旋转的角度），一直到车头接近可用路面的边缘时，目标是车辆与道路之间的夹角至少大于45度，底线是要倒入的那边的后视镜可以看到它那个方向的旁车，然后慢慢地把车倒入车位。

倒车过程中，在车身未摆正前，随时观察要倒入的那边的后视镜里自车与旁车的距离，并做调整（太大了调小点，太小了调大点）；这个距离太小了会造成这边的剐蹭，太大了会导致另一边过窄甚至剐蹭。车身摆正后，要立即回正方向盘，方向盘未回正前不能继续倒车，否则容易导致剐蹭。车身摆正且回正方向盘后，如果发现车身整体偏左或偏右，可以调整车身位置

b) 如果空间不够，必须采用非字停车，则要找好开始倒车位置（其实无论用什么倒车方式，倒车的开始位置选择都非常重要，选好了可以一次成功，没选好会需要反复去微调），底线是一定要在左（右）后视镜里看到拐向的那台车的车头，然后倒入，如此才能一直在后视镜里监控到倒入过程中是否有碰到旁边车的风险。

更精确的要求是起始两个1.5：使车身尽量靠近旁车的车头，保持在1.5m左右，如果距离超出了1.5米，就很难在镜子里看到;小于1.5m容易发生剐蹭。车辆尽量往前开，司机位置到旁第二车位的中间位置，即自己对准1.5个车位线时可以打死方向盘。注意这点不是绝对的，因人和车而异，需要自己摸索；打指导原则是车尾进了停车位置后再打死方向盘。

要大胆的贴近拐向车的车头，如此才能为另一侧赢得空间。尤其是车尾过了旁车时，要大胆的打死方向盘，在车身未摆正前，只要打死了方向盘，车辆是以后轮为定点向车位方向做弧线运动，不会剐蹭到定点旁车，所以不用再关注它，而是要关注另一侧的旁车了。当车头摆正方向后，回正方向盘倒车；可以通过倒车影像的两根直线看是否与停车线平行判断车头是否摆正。如果车身入库后发现不居中，偏左或偏有，可以通过左右打方向盘来修正

83. 临时停车（如等红绿灯）时，要确保手刹有拉到位，防止溜车。如果突然发现溜车，要赶紧踩脚刹，而不是去拉手刹。因为手刹一般状态下（尤其是休息状态下）都离手比较远，手无法快速找到手刹并拉起。通常人的心理状态是：既然是手刹没拉到位，那就赶快去拉手刹，而忘记了去踩脚刹，最终因无法及时刹住溜车而导致剐蹭。通过这点也可以看出这条真理的重要性：只要发动机是开着的，脚不需要加油时就要放在脚刹上，防止紧急情况下猜错刹车位置（踩到油门上）

关于这点的一个真实案例教训（幸亏没有造成事故)

2/26早上7:11到公司地下车库，因为强迫症，所以例行把车停在位置旁边然后下车检查要停车的位置是否有钉子。就在我一下车那瞬间，发现车居然继续往前走。我大脑一片空白，拼命的问自己它怎么就继续往前走呢，为什么?为什么?

......眼看车就快碰到前面的车了（车库里已经停了很多过夜车），我才意识到不管什么原因,先得赶快把它停下，停下才是目前的当务之急。于是我本能的就去抓车门把手，希望能把它拉住，结果发现根本就拉不住；眼看我就要被车拖得摔倒，并继续拖着往前走了，我也不知道自己哪来的力量，居然顺势矫健的就进入了车里面并坐到了驾驶位置上了。

于是我又是本能的（时间太紧根本无法思考，一切都是靠本能在行动）想去把车往空挡上挂，可能当时大脑的逻辑本能就是既然车在走那就是没有挂空挡，所以我就必须要赶快挂空挡。

可是人在那个慌乱的环境下，手根本就无法准确挂档，我只感觉我抓到了挂挡操作杆，但是老挂不到n档去……车继续在往前走，我才突然有意识到，那就赶快踩刹车啊…….

一脚过去，却发现踩到一个充满弹性但却软绵绵的踏板，车“轰”的一声怒吼，就要飚起来了，我才又本能的把脚往左移并拼了命的死命一踩……车子一个踉跄，停了下来。

我感觉车子的前面已经撞到了前面另一辆车，那是大奔，不知道要赔多少钱了。都不想下车去看把人家的大奔撞得什么样了。这时值班的保安过来了，蹲下身子仔细检查了两辆车，很久才站起来，很确定地说“你怎么这么厉害，就差几厘米就撞到这辆车了”

又是一场惊险，造成的根本原因还是开车精力不集中。连续2晚被小孩的鬼吧数学作业气得心情很不好，开车时老在想这个问题，以至于下车时连空挡都没挂，脚刹一松就下车。这中间得亏我的车是涡轮增压发动机，急踩油门时发动机提速会有个延时，否则就我踩到油门的那一脚，绝对可以把自己和前面的大奔撞得面目全非。

不会每次都反应那么灵敏，不会每次都那么幸运，要如何预防这类问题的发生呢？需要深入检讨自己

84. 驻车停车后要确认：手刹是否已拉，空调/抽风/加热三开关是否已关，灯是否已关，窗是否已关，门是否已关。确认ok并使自己有印象后再离开，避免人离开后又担心是否有忘关的地方。从手刹开始逆时针方向一直到窗户门，五大部分。

行车中--------侧方位停车专题

85. 侧方位停车最难，专题学习如下（理论，待考证）：

a) 判断位置是否可停入，一旦确定可以 ”下手”

b) 起始位置两个1: 把车开到前车旁边，间距0.5—1m（这点很重要，太窄了容易剐蹭旁边的车及后轮压到马路牙子；太宽了则入库摆正后车停得太出了），车头尾基本与旁车平齐（外后视镜与旁车b柱平齐，相当于后移一个车窗的长度，大约1m?）

c) 往要拐入的方向打死方向盘并倒车（不要原地打方向盘，可在车辆将走未走时快速打死）。车身轴线与库位线或与前车身成45度角后（有的教材是说另一侧的后视镜里可以看到后面的车头一半位置，目的是一样的），回正方向盘 (注意只是回正)，继续后倒。目的是确保车身与库位线的夹角不会大于45度，避免车后轮过于接近马路牙子

d) 等车头一过前车后保险杆，立即反打死方向盘倒车，车身基本会以后轮为轴向车库里面摆动（但稍有先后及向里方向运动），车身摆正后，立即回证方向盘。倒车入库成功

e) 以上如果ok，则剖析其精神核心是：车身45度时，车头刚好与前车后保险杠平齐，然后方向打死后倒。这样可以确保前车与本车间距被压缩到最小，给后车留足空间。同时，

行车中—盲区专题

86. 提防鬼探头：

a) 没亲眼看清楚可以变道的路不能去（不能连续直线变几条道，有遮挡物看不到来车方向的路不能直接上）

b) 要假设所有遮挡物（车，柱子，墙等）的背面突然会有人进入到你的行车道

c) 防止突然有人、车冒出

d) 超车头，会车尾

87. 清楚车辆有哪些盲区并在需要时避开盲区

88. 光线不好时，开灯，目的是让别人看到你

行车中—刹车专题

89. 不要急刹，提前点刹，给后面的司机足够的反应时间，尽量避免追尾

90. 如果必须急刹，那也要看下中间后视镜，看看后车是否为大车，如果是，果断采取其它应对措施，后面有大车时，绝对不能急刹，被大车追尾是灾难的

91. 前车突然刹车，表示他看到了什么异常，你也要刹车，但不能急刹…..

92. 并行的车，突然刹车，表示他看到了什么异常，你也要刹车

93. 转弯不能踩刹车，容易侧翻；应该稍微加点油。

行车中—预防错把油门当刹车踩专题

94. 行车时要高度警惕提前发现问题，并且增强自己的心理素质，不让自己出现手忙脚乱，就不容易发生错把油门当刹车踩了。绝大部分的人发生错把油门当刹车踩的原因都是在手忙脚乱的情况下发生的。人手忙脚乱时，如果要踩油门，容易一脚就踏下去，如果此时脚又没在脚刹踏板上，于是就踩错。造成手忙脚乱的原因有：

a) 自己开小差了，太晚发现突发事故，一旦发现就没时间了，于是就会慌乱

b) 确实是无法提前看到的突发事件，一旦发现就没时间了，于是就会慌乱

c) 自己开小差，头脑不清醒

95. 养成右脚“二进制”的习惯（又叫备刹）。什么叫做“二进制”的习惯？其实就是指驾驶员的右脚只要不处于加油的状态，就一直都要放在刹车踏板上方，不能放在油门上或空置位置。

当右脚放在刹车上时，绝大多数情况并不踩下去，只是处于“警戒”状态。一旦有情况，根本不需要做判断，只要踩下去即可。同时，驾驶员就没有把油门当刹车踩的机会，从而也就绝不会发生把油门当刹车踩这样的错误。

牢记：右脚在加油的时候放在油门上，不加油的时候放在脚刹上随时备刹。注意，要把她养成一个习惯，而不是偶尔做做，这是避免错踩油门的根本大法

96. 脚根为轴，正踩刹车斜踩油。意思就是脚跟要靠近刹车板，不是油门。因为人在慌乱时，本能的会把脚往脚根近的地方踩，而不会把脚使劲地往离脚跟远的地方踏

97. 调好座椅的角度，我们应该根据油门和刹车的高度来判断座椅的高低及前后位置，按照油门不能一脚踩到底，刹车可以一脚踩到底的要求来进行调整，这样即便将油门和刹车搞错，也不会将油门一脚踩到底

98. 穿着舒适的运动鞋或者是平底鞋，这样在出现事故的时候，才能及时的刹车。切勿穿拖鞋、高跟鞋或光脚，容易卡住油门、刹车或者误操作！

99. 倒车或者停车时最容易发生踩错油门，所以倒车/停车时要放慢车速，并提前把脚放在刹车上随时准备踩刹车。倒车时，通常是不需要加油的，所以脚放在脚刹上，只要控制刹车的力度就可以了；但是有时候会出现需要加油的情况，这时要高度警惕，防止加油过度。同时高度警惕倒车时左右方向感颠倒。我们前面说过，不加油时脚一定要放在刹车踏板上备刹，这在倒车入库时更加重要。

倒车入库时，通常都不需要加油，这是脚一定要放在备刹的位置，防止误踩油门。有些情况下，倒车入库时需要加油门，比如在斜坡上倒车，又比如要倒车上一个小台阶；这时要在操作时反复告诫自己小心踩油门的重要性，切勿踩之过重。一旦加油完毕，要立即把脚放到刹车踏板上，避免踩错油门

100. 下坡时，挂m挡，并使保持低档，这样纵使误踩油门，速度也不会超过20马

高速路行驶专题

101. 再熟悉的高速路，都要开导航，原因如下：

① 可以及时提醒是否超速（一般的导航都会在超速时使用颜色和音频双层报警）

② 及时掌握路况，前方遇突发事件造成的拥堵可以提前知道

③ 提前提醒出口变到，确保不要误了出口（一般高速路一旦错过出口，至少要多走50公里的冤枉路）

102. 上高速路前要特别检查下车轮和刹车，防止爆胎及刹车异常

103. 高速行驶时，一旦前轮爆胎，大概率是车毁人亡。万一遇上，请紧握方向盘，松开油门备刹，等速度自然降下来(低于60)后再开始踩刹车。要注意两点：

a) 一定要握紧方向盘，确保前轮不转弯。这是关键，高速爆胎情况下，一旦方向偏，可能会翻车

b) 不要在高速时马上踩刹车，也容易翻车或失控。松开油门后，速度自然会降下来。等速度降到60以下后，立即踩刹车，但也不要马上一步踩死，先点刹，然后段刹，最后才踩死。

从以上可以看出，有效在高速爆胎事故中求得生存的办法是车速别开那么快。一般80—100就可以了。